Depois de aparecer por décadas na ficção científica e, em seguida, passar para uma teoria real, uma nova patente para um motor de dobra espacial atualizado foi publicada no ano passado sem alarde. Como muitos outros inícios falsos na pesquisa de ponta, a patente pode representar o próximo passo na teoria em expansão, ou pode significar que o projeto prático e real de uma unidade de dobra espacial funcional esteja no horizonte.
Depois de publicar pela primeira vez seu conceito inovador de transmissão de dobra de 1994 na revista Classical and Quantum Gravity, o matemático e físico mexicano Miguel Alcubierre recebeu feedback positivo e negativo significativos. A maioria aplaudiu sua solução, que de fato parecia criar uma teoria funcional sobre como um mecanismo de dobra pode permitir viagens mais rápidas do que a luz sem violar as leis da física. Em contraste, outros focaram na incrível quantidade de energia necessária para impulsionar sua nave espacial teórica.
A unidade de dobra foi ainda mais refinada em 2007 pelo engenheiro H. David Froning Jr., que, entre outras coisas, trabalhou anteriormente para a Força Aérea dos EUA, Boeing e McDonnell Douglas. Ele publicou esses refinamentos em 2008 e depois lançou um livro de 2019 sobre sua pesquisa.
Ambas as teorias deram um salto gigantesco em 2011, quando um artigo publicado pelo cientista da NASA, Harold G. “Sonny” White, melhorou ainda mais os projetos de Alcubierre, reduzindo drasticamente a quantidade de matéria exótica necessária para alimentar o impulso hipotético de uma quantidade do tamanho de Júpiter para algo semelhante do tamanho da sonda Voyager 1 da NASA. Embora este ainda seja um volume significativo e muito além de nossa capacidade atual de fabricação, essa redução dramática nas necessidades de combustível parece indicar que um avanço de dobra espacial no mundo real pode um dia ser viável.
Uma tentativa prática de construir uma unidade está sendo feita pelo Professor Adjunto, David Pares, da Universidade de Nebraska e sua empresa, a Space Warp Dynamics. Ele postou uma série recente de testes no YouTube; no entanto, a campanha de sua empresa no Indiegogo para construir tal dispositivo atingiu apenas 3% da meta desejada. Seu site e páginas do Facebook mostram apenas avanços incrementais desde então. Curiosamente, o site da empresa observa que Pares foi “inspirado por seu próprio avistamento de naves, aos 16 anos”, embora nenhum outro detalhe desse avistamento seja fornecido. Além disso, pouco se sabe sobre este projeto.
Análise: A nova patente do Warp Drive em 2020
Em abril de 2020, dois engenheiros de Chicago, Jessica Gallanis e Eytan Halm Suchard, publicaram um pedido de patente para uma unidade usando os designs Harold White atualizados. Um dispositivo apropriadamente chamado Alcubierre-White Warp Drive. Quase um mês após o encerramento do COVID 19, a publicação da patente parecia passar despercebida, com um único relatório da Read Multiplex em dezembro de 2020 (um que fica atrás de um paywall).
Na parte resumida da patente, Gallanis e Suchard explicam como “a invenção usa duas paredes gravitacionais de Alcubierre para obter um efeito de dobra como meio de propulsão ao circundar ou encerrar uma cavidade ou espaço onde os passageiros podem viajar.”
Este projeto é consistente com Alcubierre, cuja solução eles apontam “sugeriu um método para mudar a métrica do espaço-tempo e criar uma bolha de dobra do espaço-tempo de forma que, embora de fora da bolha, a bolha possa avançar em velocidade superluminal, de dentro a bolha, a velocidade é muito menor do que a velocidade da luz.”
A patente também observa o trabalho de Froning, que eles dizem ter observado como, “se for atingido o empenamento suficiente, a velocidade da nave é mais lenta do que a velocidade da luz na região que a circunda – mesmo se estiver se movendo mais rápido do que a luz em relação à Terra”.
Suchard admitiu em uma entrevista por telefone de duas horas com o Debrief para discutir seu dispositivo, como o projeto surgiu e quão realista foi a construção de seu Warp Drive (Motor de Dobra) patenteado:
“Eu nunca tinha ouvido falar pessoalmente da unidade de Alcubierre até 2013.”
Engenheiro de software por formação, Suchard estava trabalhando em software de reconhecimento de escrita e assinatura quando teve uma revelação que levaria ao seu projeto patenteado:
“Ocorreu-me que deveríamos ser capazes de descrever todos os fenômenos físicos como geometria. E esse espaço-tempo era apenas uma propriedade emergente, que é diametralmente oposta à abordagem de [Albert] Einstein.”
O engenheiro nascido em Israel disse que essa revelação o lançou a um estudo mais aprofundado de coisas como matéria escura, teoria do loop, gravidade quântica e, finalmente, à ideia de uma unidade de dobra.
Suchard explicou sobre uma descoberta que o levou a passar os próximos três anos tentando retificar sua nova visão da física clássica com a teoria do Dr. White:
“Eu tropecei em Alcubierre pela primeira vez em 2013. Eu sabia por meus próprios cálculos que a própria energia deve criar gravidade e, por extensão, antigravidade. E que essa tinha que ser a solução para Alcubierre.”
Em 2017, a esposa de Suchard e colega engenheira, Jessica Gallanis, disse a ele que seu trabalho teórico era sólido e que era hora de tentar registrar uma patente. Infelizmente, a primeira tentativa não foi bem-sucedida. “Eles não aceitariam”, disse ele sobre a resposta do Escritório de Marcas e Patentes dos Estados Unidos (USPTO). “Acho que eles não entendiam de física.”
Suchard disse que passou os próximos dois anos indo e voltando com o USPTO até que, em 2020, eles finalmente fizeram uma concessão:
“Até então, eles não refutaram o fato de que a patente é baseada em uma teoria válida de trabalho, mas ainda disseram que eu precisaria de um dispositivo físico para provar a física.”
Como resultado desta concessão, aceitaram o pedido, levando à publicação de 2020.
Conceito artístico de uma nave espacial usando um Alcubierre Warp Drive. (Imagem: NASA)
Panorama: a história foi feita?
Quando questionado sobre onde sua patente irá a partir daqui, Suchard foi particularmente crítico em sua resposta:
“Não confio em ninguém para fazer os experimentos, porque muitos os fazem da maneira errada”.
Para fazer esses experimentos, Suchard também admite que sua experiência não é suficiente:
“Eu precisaria de outros físicos envolvidos. Um engenheiro de RF, um cientista de materiais e muitos outros com experiência em [áreas como] dissipação de calor, raios-x e outros campos relacionados.”
Suchard também observou o montante significativo de financiamento necessário para esta pesquisa e que tal financiamento não está no horizonte.
O Debrief entrou em contato com o Dr. Jason Cassibry, professor do Propulsion Research Center da University of Alabama Huntsville. Ele e um de seus alunos, Joseph Agnew, pesquisador do Centro de Pesquisa de Propulsão, explicaram que havia problemas com a teoria de Suchard.
Cassibry e Agnew disseram ao The Debrief em um e-mail que o uso de campos magnéticos altamente concentrados para criar poços de gravidade é um aspecto comum da teoria do motor de dobra.
Agnew explicou:
“Já vi várias pessoas tentarem relacionar as oscilações elétricas de alta frequência com o mecanismo de dobra. Com base em alguns dos artigos que examinei, há de fato uma relação entre a energia do campo magnético altamente concentrado, como em um grande solenoide, e um poço de gravidade positiva. Mas a quantidade de energia necessária para ser detectável é muito grande e, embora seja factível, esse experimento ainda não foi executado.”
Agnew explicou que o maior problema é a parte “energia negativa ou poço anti-gravidade” do sistema que o torna uma unidade de Alcubierre e não apenas um poço gravitacional. Tanto Agnew quanto Cassibry concordaram que aspectos da patente combinavam com os modelos anteriores de motoro de dobra; no entanto, como não havia dados experimentais, seria impossível determinar se a unidade funcionaria.
Agnew afirmou:
“Estou cético, uma vez que cita fenômenos ainda não observados como sua base para a operação.”
O Dr. Cassibry ecoou o sentimento de Agnew, acrescentando:
“Espero que algum dia, alguém divulgue uma invenção ou uma tecnologia junto com uma demonstração de um sistema real, como um vídeo de um sistema de propulsão funcionando se levantando do chão, sem amarras. Na falta disso, as medições experimentais, mesmo em um teste de subescala, são altamente valiosas e encorajadas. Sem evidências experimentais, continuarei cético em relação a todo e qualquer trabalho e patente.”
O Debrief entrou em contato com o Centro de Pesquisa Ames da NASA para comentários do Dr. White sobre esta patente potencialmente inovadora e qualquer trabalho que ele ainda possa estar fazendo neste campo. Seu representante disse ao The Debrief que White se aposentou da organização no ano passado. Eles também indicaram que o programa de mecânica de dobra que ele dirigia em Ames não está mais em operação, pois foi fechado na mesma hora que ele saiu.
O Debrief tentou contatar o Dr. White em seu novo empreendimento, o Limitless Space Institute, que parece estar continuando sua pesquisa de motor de dobra. Eles não responderam aos pedidos de comentários.
A patente de Suchard and Gallanis ainda está aguardando aprovação, e é uma aprovação que Suchard não espera tão cedo. Ainda assim, diz ele, a teoria é sólida, e se ele conseguisse reunir a equipe de especialistas que imagina, ele acha que construir uma unidade de dobra pode ser possível. Como a maioria das teorias de propulsão de avanço potencial, a abordagem de Suchard sobre energia e gravidade é única. Ainda assim, ao contrário de Alcubierre e White, ele levou essa teoria para o próximo passo com um pedido de patente real. O tempo dirá se isso levará à realidade, mas o trabalho de outros pesquisadores da área e as melhorias na teoria original de Alcubierre feitas ao longo do caminho podem significar que a velocidade de dobra pode estar mais perto do que pensamos.
(Fonte)
Colaboração: Marcelino
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