Embora existam aeronaves que desapareceram sem deixar rasto, hoje em dia isso se tornou extremamente raro. Existem todos os tipos de regras, procedimentos e equipamentos em vigor para garantir que sabemos exatamente o que está no céu a qualquer momento e exatamente onde está.
É quase inédito ter um avião de passageiros inteiro simplesmente desaparecer sem deixar rastros nos tempos modernos, mas foi exatamente isso que aconteceu com uma aeronave em 2003, que parece ter voado para fora da face da Terra para nunca mais ser visto .
Em 2003, um Boeing 727-223 registrado como N844AA havia visto dias melhores. Tendo sido utilizado por 25 anos pela American Airlines, o antigo avião acabou sendo alugado por várias empresas diferentes antes de encontrar seu caminho para o aeroporto de Quatro de Fevereiro, Luanda, Angola, onde foi meio que esquecido.
A aeronave antiga passou 14 meses sentada no asfalto acumulando poeira e supostamente mais de US $ 4 milhões em taxas de aeroporto não pagas, além de se enroscar em disputas contratuais. Seus dias de glória se foram há muito tempo.
Na época, o 844AA estava sendo arrendado por uma empresa com sede em Miami chamada Aerospace Sales & Leasing a um homem chamado Keith Irwin, que planejara usá-lo para transportar diesel para minas de diamante em Angola, mas que rapidamente se tornou inadimplente nos pagamentos, deixando o avião apodrecer no aeroporto. Ele estava planejando consertá-lo e traze-lo de volta a uma condição segura para voo, e assim havia contratado um mecânico de aeronave certificado, engenheiro de voo e piloto particular chamado Ben Charles Padilla e sua equipe para fazer o trabalho, Mas ele nunca mais teria a chance de ver o avião em boas condições.
Em 25 de maio de 2003, pouco antes do pôr do sol, Ben Padilla e um colega mecânico chamado John Mikel Mutantu, da República do Congo, foram vistos embarcando no avião, após o qual ele se afastou erraticamente para a pista e começou a taxiar de forma desleixada sem se comunicar com a torre de controle. O avião então encontrou uma pista sem folga, enquanto o pessoal de controle de tráfego aéreo chocado tentou desesperadamente entrar em contato sem sucesso, enquanto se a aeronave se preparava para decolar.
Enquanto eles olhavam em pânico, o avião instável rugiu pela pista para decolar para o sudoeste sobre o Oceano Atlântico sem luzes acesas, o transponder desligado e sem ter sido dada licença para decolar. O avião, que havia sido recentemente carregado com 53.000 litros de combustível, o que lhe permitiria voar até 2.400 quilômetros, depois voou sobre o oceano e desapareceu.
Na época, era desconcertante que os dois homens poderiam até ter feito o avião funcionar, muito menos na verdade conseguir taxiar e decolar. Ligar um avião de 727 passageiros não é como dar a partido num carro, você não apenas gira a chave ou vira um interruptor. Existem vários procedimentos precisos e etapas que precisam muito treinamento especializado para poder realizar, e depois há a questão de realmente levar o avião para a pista e decolar com sucesso. Tudo isso leva anos de treinamento para fazer, mas nenhum dos dois homens teve esse treinamento, pois Padilla só tinha uma licença de piloto particular para pequenas aeronaves e Muhantu não teve nenhuma experiência piloto. Além disso, a aeronave em questão exige que três pessoas o voem, e as pistas de decolagem e pouso em Angola são tipicamente ásperas, esburacadas, desiguais, não pavimentadas e não são como as equipes dos EUA estão acostumadas. Então como eles conseguiram decolar e voar para desaparecerem nessas condições? Ninguém tinha idéia.
O que quer que eles fizessem para descobrir, o fato sóbrio era que o avião foi para o pôr do sol e desapareceu, e o súbito desaparecimento desse grande avião imediatamente despertou alarmes.
Considerando que isso foi menos de dois anos após os ataques terroristas de 11 de setembro, as autoridades dos EUA e a comunidade de inteligência estavam imediatamente em alta velocidade, incluindo o FBI, a CIA, os departamentos de segurança estadual e interna dos EUA e o Comando Central dos EUA (CENTCOM), lançando uma pesquisa maciça em vários países pelo avião que desapareceu.
O incidente provocou um ninho de vespa, com todas essas agências buscando respostas, mas nenhuma estava por vir. Nenhum sinal de destroços foi encontrado em terra ou mar, não havia relatos de um 747 voador ou pouso não identificado em qualquer lugar, imagens de satélite de várias pistas de pouso na África não encontraram nada, e uma investigação de operações ilegais que poderiam ter levado o avião ao desmanche para peças não revelou nada.
Houve vários avistamentos não confirmados do avião em lugares tão distantes como a Guiné, a Nigéria e o Sri Lanka, mas estes não foram a lugar algum, e quando uma ameaça terrorista nunca se materializou as autoridades meio que encolheram os ombros e cessaram silenciosamente a investigação em 2005 sem uma pista de onde o avião realmente se foi.
Uma ideia que foi seriamente perseguida foi a de que o avião havia sido roubado por motivos de seguro por um homem chamado Maury Joseph, que acabara de perder o contrato de leasing com Irwin e que ainda era dono do avião. Ele estava ainda mais desconfiado, pois já havia sido acusado nos anos 90 de falsificar demonstrações financeiras e fraudar investidores, mas o FBI não conseguiu encontrar evidências de que ele estave envolvido com o desaparecimento e ele nunca foi acusado de qualquer irregularidade.
Outra teoria é que Padilla havia roubado o avião para desmontá-lo por peças, e houve várias reivindicações sem fundamento de alguns amigos de Padilla, que alegaram que ele o havia voado para uma pista de pouso remota ao longo da fronteira ocidental da Tanzânia para tê -lo desmontado por peças, mas também não havia evidências disso.
Outras teorias incluem que ele foi abatido pela Força Aérea Angolana sobre o Oceano Atlântico ou simplesmente caiu devido à incompetência de sua tripulação. Mas sem destroços, nunca saberemos.
Outra ideia sinistra é que a aeronave foi sequestrada por alguém esperando escondido no avião, com Padilla e Muhantu cúmplices ou assassinados e seus corpos despejados, mas novamente não há evidências para nada disso.
O general aposentado da Marinha dos EUA, Mastin Robeson, comandante das forças dos EUA no Chifre da África quando o 844AA desapareceu, disse:
“Parte da inteligência era que o avião estava em mau estado de reparo. Essa foi uma das especulações, que era uma situação de fraude de seguros. Você sabe, ‘opa, meu avião foi sequestrado/roubado por terroristas e agora eu posso fazer uma reivindicação de seguro nele’.
Então, isso provavelmente era tão válido para uma explicação quando tudo foi dito e feito como qualquer outra coisa. Mas nós apenas abandonamos caso como sendo desconhecido.
Nunca ficou claro se foi roubado para fins de seguro pelos proprietários, se foi roubado com a intenção de disponibilizá -lo para personagens desagradáveis ou se foi uma tentativa terrorista deliberada e concertada. Houve especulação das três.”
Um dos aspectos mais misteriosos do caso é como dois homens que não foram qualificados para pilotar um 747 e precisariam de uma terceira pessoa para voar, poderiam ter decolado e voado assim em primeiro lugar.
Padilla certamente sabia muito sobre 747s. Do ponto de vista mecânico, ele era muito bom em consertá -los, mas não foi treinado para realmente voar um, e Muhantu não tinha nenhuma experiência como piloto. Isso aponta para a ideia de que o avião foi sequestrado por outros e eles estavam no lugar errado na hora errada? Eles poderiam ter recrutado alguém que havia se esgueirado a bordo para ajudá-los a roubar o avião? Ninguém realmente sabe.
No final, nenhum vestígio foi encontrado de onde o avião e os homens desaparecidos foram ou o que aconteceu com eles, e é como se eles simplesmente desaparecessem no ar. Parece ser um mistério que nunca chegaremos ao fundo. Seus destinos são desconhecidos e para sempre uma grande anomalia da aviação.
(Fonte)
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